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深圳国六提前降临 全国DPF市场提前来临

时间:2018/4/16 8:55:59来源:卡车之家作者:责编:王瑞昊共:1202 字


1、DPF 是降低重卡尾气颗粒物的最优解


DPF 是降低柴油机排气颗粒物(PM )最有效的技术。DPF(Diesel Particulate Filter)安装在柴油车排气系统里,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)。与 DOC、POC、SCR 等后处理技术相比,DPF 能够有效地净化排气中 70%-90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。


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DPF 工作原理示意图(数据来源:公开资料整理)


目前国五重卡后处理技术以SCR 为主,轻卡部分采用 DPF;但预计国六下,DPF将被重卡、轻卡大规模使用。


DPF 所使用的颗粒捕捉器系统会因排量不同产生较大成本差异,在国五标准下,3.5 吨以上的重型车基本还是延续国四的技术路线,采用 SCR方案;3.5 吨以下的轻型车采用两种方案,一是 EGR(废气再循环)+DPF(颗粒捕集器)+DOC(微粒催化转换器),二是 SCR 技术,但多数以前者为主。


而到了国六标准时,由于排放限值进一步加严,仅用SCR已无法满足要求,重卡、轻卡都需要安装 DPF来强化对颗粒物的处理。


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国四、国五及国六技术路线(数据来源:公开资料整理)


2、国六临近+环保升级,DPF市场提前来临


DPF未来市场增长:主要受两个因素驱动:


①国六推行,DPF是处理颗粒物的最优选择;


②雾霾严重地区要求国三加装DPF。


驱动因素1:柴油机国六标准将于2020 年实施,加严对空气颗粒物的要求,提升DPF需求。从国一到国六基本是按照欧洲排放标准来限制中国汽车的排放。


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重卡排放法规实施时间轴(数据来源:公开资料整理)


驱动因素2:雾霾严重地区提前要求加装DPF,推广地区有望扩展。在国六正式推广之前,部分北方雾霾严重地区已经要求车辆提前加装 DPF 控制颗粒物排放。北京、深圳、天津、山东多地下发重型卡车加装 DPF 的规定。


目前DPF 加装推行区域主要为公路汽运发达、重型柴油车居多、雾霾等环境问题突出的城市。


注:国三安装DPF的效果存在争议,因而主要还是要求国五加装DPF


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不同地区加装 DPF 政策要求(数据来源:公开资料整理)


3、 DPF百亿市场,中资起步


受国六及部分地区加装政策影响,增速较快。在更加注重雾霾治理的政策背景下,SCR已无法满足要求,预测国六实施时处理技术将会向EGR+DOC+DPF+SCR 倾斜,DPF 渗透率将大幅提升。


百亿级市场规模。目前国内国五重卡约为140 万辆,国五轻卡约 315 万辆。随着 2020 年国六 6a 标准实施,预计 2020 年 DPF将成为国六轻卡、重卡新车标配渗透率大幅提高。根据我们测算,预计长期 DPF 市场空间在 300 亿级别。


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DPF市场规模测算(数据来源:公开资料整理)


DPF技术门槛高,目前由外企垄断,中资龙头逐步突破。国内企业研发起步较晚,与海外存在明显差距。但中资积极布局、加大研发,已经有数家公司取得了工信部公告和环保的认可。


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